深蓝汽车在经历大规模组织架构调整后，内部能够与一把手形成制衡的声音明显减少，尤其在市场营销体系方面，专业声音更为稀缺。

近日，多家媒体报道长安汽车执行副总裁杨大勇或将回归深蓝汽车。由于杨大勇在集团内的职级高于现任CEO邓承浩，外界猜测其加入可能引发管理层变动。据汽车像素从知情人士处获悉，深蓝汽车多位营销和品牌体系的总监级负责人已连续数周频繁前往长安福特"汇报工作"，但杨大勇目前在深蓝尚未担任实际职务。

内部人士透露，杨大勇可能首先参与深蓝汽车最薄弱的营销和品牌管理工作，为当前缺乏制衡的营销体系带来新声音。今年以来，深蓝汽车已多次因高层决策引发舆情，包括向48万老车主推送新车广告等事件。

深蓝CEO邓承浩在今年上海车展期间坦言，企业营销短板部分源于团队构成——研发人员占比高达85%，而品牌营销体系直到2022年才开始系统搭建。相比之下，新势力车企研发人员占比通常在30%-40%之间，显示出深蓝在体系建设上的不均衡。

深蓝拥有近2000人的庞大研发团队，远超同属长安旗下的阿维塔（不足千人）。作为技术派出身的CEO，邓承浩曾主导开发深蓝产品基础的EPA平台架构，并带领团队获得汽车行业罕见的发明专利金奖。然而，这种技术导向也导致企业在传播规律和用户理解方面存在短板。

去年11月，深蓝尝试通过组织架构调整提升效率，将产品线划分为开发、GTM和用户发展三大板块。但调整后，原本能与CEO制衡的副总级高管权力被削弱，更多决策权下放给倾向于执行一把手意见的总监级管理者。

销量数据显示，深蓝今年上半年完成年度目标的不到40%，现有六款车型无一月销过万。作为定位15-30万元价格带的品牌，深蓝亟需提升组织效率。值得注意的是，长安旗下其他品牌已开始探索"大产品经理"模式，由职级更高的营销背景高管担任产品CEO。

杨大勇作为兼具营销和产品经验的资深高管，其可能的回归被视为补齐深蓝短板的关键。与此同时，长安汽车正在整合研发资源，旗下多个品牌已实现研发体系合并，唯独深蓝仍保持独立研发团队。随着行业普遍趋向集中研发资源，深蓝以研发为核心的组织架构或将面临新的调整。

在新能源市场竞争日益激烈的背景下，深蓝汽车需要在保持技术优势的同时，尽快完善营销体系和决策制衡机制，才能实现品牌定位与市场表现的双重突破。

我们再报复一次(报复心理的危害与化解之道)

油麻地的故事让我们看到，当愤恨的心不断冲撞，反复陷入报复的循环时，人与事的本质都会被扭曲。正如秦大奶奶最终领悟的：苦艾飘香从未被所有人排斥，只是仇恨蒙蔽了双眼。所幸油麻地的人们在是非漩涡中，终究被善意一次次唤醒。

报复心理就像双刃剑。特朗普曾说"成功会招来小人尾随"，莎士比亚则告诫"要用泰然态度回应命运凌辱"。但若执着于报复，反而会陷入桑塔亚那所说的"遗世独处"的困境。开学季的人际纠葛也是如此，仇恨只会让隔阂深如丘壑。

医学研究证实，复仇心理会引发持续性的消极情绪，不仅损害心理健康，还会通过降低免疫力影响身体健康。当我们用仇视眼光看待社会时，就失去了信任他人的能力，这种扭曲的心态终将反噬自己的生活品质。

佛家智慧告诉我们，冤冤相报只会让冲突不断升级。战争的血泪史证明，报复循环必然导致更惨烈的后果。培养"无缘大慈，同体大悲"的胸怀，既是避免结怨的处世之道，更是对自我本真慈悲心的守护。

化解报复心理的关键，在于跳出"你伤害我，我必须回击"的思维定式。就像油麻地的转变所启示的：唯有放下仇恨的执念，才能看见被愤怒遮蔽的善意，重获心灵的自由与健康。