导读：海外市场并非规避国内竞争的避风港。

（文/观察者网周盛明 编辑/高莘）

泰国媒体"SpringNews"最新报道显示，哪吒汽车在泰国市场正面临严峻挑战。该品牌此前在泰设有超10家展厅和服务中心，如今仅剩3家经销商（曼谷1家，外府2家）。

经销商网络急剧萎缩引发消费者对售后服务的强烈不满。投诉主要集中在维修周期长、配件等待久、部分经销商拒接维修等问题。更严重的是，部分泰国保险公司已停止承保哪吒车型，进一步削弱了品牌公信力。

为清理库存，部分经销商大幅降价促销。老款哪吒V价格腰斩至29.9万泰铢（约6.6万元人民币），新款哪吒VⅡ也从54.9万泰铢（约12.13万元人民币）降至31.9万泰铢（约7.05万元人民币）。但降价策略收效甚微，2025年1-4月哪吒在泰注册量仅1067辆，同比下滑37.3%，与泰国纯电市场整体22.35%的增速形成鲜明对比。

今年5月，哪吒泰国员工萨林雅·斯里泰向警方报案，称其被"意外"登记为公司唯一董事。公司回应称正在重组董事会，预计6月12日前完成。值得注意的是，哪吒泰国总部已改为短期续租模式。

SpringNews披露，哪吒泰国管理层曾试图以12-20亿泰铢估值出售公司，但因投资者担忧品牌风险和持续经营能力，交易最终流产。

2023年12月经营危机爆发后，哪吒汽车创始人方运舟重新出任CEO，并宣布"优化重组""聚焦海外"等改革措施。方运舟当时提出"二次创业"战略，计划未来2-3年实现国内外销量各占一半，2025年毛利率转正，2026年整体盈利。

数据显示，2024年哪吒海外销量3万辆，占总销量46.5%，其中泰国市场曾创下11.4%的市占率。但当前中国产线已停工8个月，泰国本土化生产计划也陷入停滞。7月5日路透社报道称，因未能满足本地化要求，泰国政府已暂停发放部分补贴。

泰国市场中国新能源品牌已从去年9家激增至18家。分析师指出，缺乏比亚迪等头部企业的规模优势，二线中国品牌在海外市场面临更大压力。Counterpoint分析师阿比克·穆克吉表示："价格战和售后体系要求，使中小企业在薄利市场更难生存。"

泰国"3030政策"要求2025年电动车销量达22.5万辆。根据EV3.5计划，车企需按逐年提高的比例完成本地化生产才能获得补贴，否则将面临高额罚款。2023年政策调整后，未达标企业需按1:1.5比例补足产量。

泰国电动车协会主席透露，未达标企业每辆车或面临40万泰铢（约8.82万元人民币）罚款。除退还补贴外，还需补缴关税、消费税及滞纳金。

哪吒汽车的困境折射出中国新能源车企在国内外市场的双重挑战。事实证明，海外市场竞争同样激烈，且主角仍是中国品牌。这一案例警示行业：海外市场绝非逃避竞争的避风港，国内缺乏竞争力的企业，出海之路同样艰难。

唐嫣然和陈万里小说

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