《乘用车制动系统技术要求及试验方法》是在2008版标准基础上进行修订的新规，计划于2026年1月1日正式实施。本次修订涉及数十项技术条款的调整，以下重点解读三项关键变化：
1. 新增ETBS（电力传输制动系统）技术规范
ETBS作为电子机械制动系统的升级版，采用电子信号替代传统液压传动，将制动响应时间缩短50%。这项技术特别在紧急制动场景下能显著提升安全性，与自动驾驶系统协同使用时效果更佳。目前ETBS主要应用于30万元以上的高端新能源车型，预计到2030年将实现普及。新标准不仅将ETBS纳入规范体系，还制定了具体技术要求：配备ETBS的车辆必须安装蓄电池老化指示器，并设置四级预警机制——当电池性能衰减超过20%时，系统需触发黄色警报并在60秒内自动限速至20公里/小时以下。
2. 规范单踏板模式使用方式
需要澄清的是，新标准并非禁止单踏板模式，而是禁止车辆出厂默认开启该模式的刹停功能。特斯拉早期车型曾强制使用单踏板模式，给传统燃油车用户带来适应困难。新规要求车企必须提供双模式选择：既保留单踏板模式选项，也需配备传统制动模式，且默认状态下应为传统模式。实际上市面新能源车已普遍实现该要求，包括特斯拉现行车型。单踏板模式作为高效的能量回收技术，在城市道路和山路行驶中能实现更敏捷的减速控制。驾驶习惯的养成才是安全关键，有经验的驾驶员无论使用何种模式都会保持规范的踏板操作习惯。
3. 完善制动灯触发标准
针对新能源车能量回收时的制动灯显示问题，新标准作出明确规定：当车辆通过自动制动或再生制动实现减速度超过1.3m/s²时，必须强制点亮制动灯。同时细化了不需点亮制动灯的情形，如发动机制动或非减速操作等。这项修订旨在解决部分新能源车减速时制动灯显示不一致可能引发的跟车隐患，但驾驶员始终应当以实际车距判断为主，不应过度依赖制动灯信号。
这些技术规范的升级，既体现了汽车电动化、智能化的发展趋势，也兼顾了不同驾驶习惯群体的使用需求，将有效提升道路行驶安全性。
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