【TechWeb】小米YU7上市后创下惊人订单记录：3分钟大定量突破20万台，1小时内飙升至28.9万台，再次刷新国内汽车市场销售纪录。

然而亮眼的订单数据背后隐藏着交付困境。目前小米月交付量仅维持在2万余台，官网显示YU7 Max最短交付周期需45-48周（预计2026年5月提车），标准版更是长达59-62周。即便上市超一年的SU7，当前交付周期也普遍超过半年。

这种供需失衡现象折射出两个现实：一方面印证了小米汽车的市场热度令业界艳羡，另一方面暴露出产能瓶颈已成为制约发展的关键因素。在新能源车型迭代加速的当下，愿意接受一年以上等待期的消费者恐怕寥寥无几。

7月6日首批YU7交付仪式上，雷军亲自为首批车主开车门。但这些准现车仅限Max版本，且配置选择受限。更多参与26日抢单的用户遭遇"预期落差"：系统最初显示"预计8月交付"，锁单三天后却被告知排产周期长达42-45周。由于锁单后5000元定金不可退，此事引发消费者集体维权。

漫长的等待期在快速迭代的新能源市场显得尤为尴尬。考虑到北京牌照有效期仅一年，以及2025年新能源购置税减免可能减半（预计少享1.5万元优惠），延期提车将带来切实损失。敏锐的竞品车企已趁机推出"截胡"政策：蔚来、乐道全额报销5000元定金，极氪赠送等值积分，智己、阿维塔等品牌也纷纷推出类似补贴措施。

产能困境根源在于生产布局。小米目前完全依赖2024年3月投产的一期工厂（年产能15万辆），虽经爬坡提升至月产2.8万台（约年产能33.6万台），但已接近极限。二期工厂将于七八月投产，主要生产YU7，初期年产能同为15万辆。三期工厂及上海、武汉基地尚在规划中。

针对产能难题，清华大学李稻葵教授建议通过政府补贴（每条闲置产线补贴1亿元）加企业出资的方式，盘活行业闲置产能。但实际操作存在多重障碍：破产企业债务连带、产线兼容性改造、竞争对手合作意愿等。即便收购成功，改造时间成本可能不亚于新建产线。

在YU7热度逐渐消退的当下，如何突破产能桎梏、兑现交付承诺，已成为小米汽车面临的首要课题。（萧健）

帝霸八荒有哪些旧人

活着，黑龙王三世共尊，第一世明显是老死的，最多也就活个百八十万年。

3. 目前所知的十劫神王，只有天帝、始代和叶晨三人。

黑龙王是单机游戏《轩辕剑叁外传：天之痕》中的角色，作为东海的霸主，其实际年龄已经超过三百岁。由于不愿接受自己日益衰老的事实，他接受了部下的建议，通过吞食崆峒印力量能够永葆青春的氐人族，来减少自己的衰老。

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