吉利3年能否反超比亚迪?燃油车逆势增长《VS新能源补贴退坡,中国车》市格局或将重塑

知嘹汽车/Jasper

曾几何时,吉利是中国自主品牌当之无愧的销量冠军,而彼时的比亚迪销量甚至难以引起吉利的关注。

以2019年为例,吉利全年销量高达136.2万辆,而比亚迪仅售出45万辆。然而随着新能源浪潮的兴起,比亚迪实现华丽转身,连续多年蝉联销冠,将吉利远远甩在身后。

最新数据显示,今年上半年比亚迪销量达214.6万辆,吉利则为140.9万辆。表面看比亚迪仍占据优势,但若保持当前发展态势,吉利有望在三年内实现反超。

从2022-2024年的销量数据来看:比亚迪年销量分别为186.9万、302.4万和427.2万辆,吉利则为143.3万、168.7万和217.7万辆。虽然比亚迪保持着近乎翻倍的领先优势,但一个有趣的现象是,在新能源大行其道的当下,吉利的传统燃油车销量仍在稳步增长。2023-2024年,吉利燃油车销量分别为120万和128.9万辆,今年上半年已达68.4万辆。

这场看似是两家车企的销量之争,实则折射出中国汽车市场消费趋势的深刻变革。自2020年4月国家出台补贴政策以来,新能源市场迎来爆发式增长。比亚迪正是抓住了这一政策红利,通过全面转型新能源实现跨越式发展。

然而随着补贴政策的逐步退坡,市场正在进入"后补贴时代"。今年底以旧换新政策即将到期,新能源汽车购置税减免政策也将调整,这促使潜在消费者集中释放购车需求,可能造成未来几年新能源市场的"透支效应"。

值得注意的是,消费者对新能源汽车的期待正在发生变化。早期"新能源=智能化"的认知正在被打破,如今传统燃油车同样能实现智能座舱、辅助驾驶等科技配置。以吉利星越L为例,这款燃油车已配备副驾娱乐屏、智能车机、OTA升级等先进功能。

当智能化不再是新能源的专属优势,消费者将更关注用车成本和实际体验。加之新能源补贴退坡、冬季续航焦虑等问题,燃油车或将迎来新一轮发展机遇。

展望未来,吉利已将年度销量目标定为300万辆。虽然与比亚迪仍存差距,但其"燃油+新能源"双线并进的发展策略,或许能在行业变革中走得更稳、更远。

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