2025年已过半程,国内各大车企纷纷亮出上半年销售成绩单。
这份成绩单呈现出明显的两极分化态势。传统车企中,比亚迪和上汽表现抢眼,半年销量均突破200万辆;而造车新势力阵营则呈现"冰火两重天"的景象:零跑汽车问鼎销冠,小鹏、小米增速亮眼,理想保持稳定增长,蔚来则面临较大市场压力。
2025年上半年中国车市究竟经历了怎样的变革?在即将到来的下半年,哪些车企可能面临淘汰危机?
新势力格局重塑:零跑领跑,蔚来承压
这场"期中考试"竞争异常激烈。头部车企持续强化竞争优势,追赶者则伺机实现弯道超车。
比亚迪以214.6万辆的销量稳居榜首,同比增长33%,展现出绝对的领先优势。不过,吉利汽车正以141万辆的销量(同比增长47%)在细分市场不断蚕食比亚迪的份额,其新能源车型销量更是暴涨126%。
新势力阵营中,零跑汽车以22.17万辆的交付量摘得桂冠,其"高配低价"策略成效显著。理想汽车保持稳定输出(20.38万辆),但年度目标完成率仅31.9%;小鹏汽车(19.72万辆)实现触底反弹,成为新势力中唯一目标完成率过半的品牌。
小米汽车延续"现象级"表现,上半年交付超15万辆。随着YU7上市首小时订单突破28.9万辆,产能将成为其面临的主要挑战。
值得注意的是,近半数新势力品牌年度目标完成率不足30%。鸿蒙智行(含问界、智界)虽销量超20万辆,但完成率仅20%;蔚来(11.4万辆,完成率25.7%)、深蓝(14.32万辆,28.6%)、岚图(5.61万辆,28%)等品牌下半年压力巨大。
新能源增速放缓,消费结构生变
中国新能源车市场渗透率从2020年的5.8%飙升至47.2%,但增长势头已现疲态。今年上半年销量同比增长32%,增速较前期明显放缓。
更值得关注的是新能源内部结构变化。前5个月数据显示,纯电动车销量266.2万辆(同比增长38.2%),增速反超插混车型(169万辆,+28%),这与去年插混领涨的局面形成鲜明对比。
消费结构方面,30万元以上高端市场占比从15.1%萎缩至10.8%,而10万元以下车型销量激增51%。这主要得益于"以旧换新"补贴政策:6万元的电动车在补贴后仅需3万多元,极大刺激了入门级市场。
出海战略升级:从贸易输出到全球布局
2025年上半年,中国汽车出口持续增长,新能源车型出口量同比激增64.6%,占总出口量三分之一以上。
奇瑞(55万辆)、上汽(近50万辆)保持出口领先优势,比亚迪海外月销量已从三年前的不足1万辆跃升至9万辆。中国车企正从单纯的产品出口转向全球本土化布局:比亚迪巴西工厂投产,多家车企在泰国建厂,奇瑞接手日产西班牙工厂等。
与此同时,零部件企业也跟随整车厂出海,形成完整的产业链协同效应。
AI竞赛:车企转型的下一个战场
随着行业竞争进入下半场,AI技术正成为决定车企生死的关键变量。小鹏、理想等新势力纷纷转型"AI企业",吉利等传统车企也加速AI布局。
智能驾驶技术已进入"深水区"竞争。业内预测:未来3年将实现高速脱手驾驶,5年实现闭眼驾驶,10年实现完全自动驾驶。
智能座舱成为另一重要战场。高通下一代座舱芯片AI算力达300TOPS,小鹏G7采用双芯片方案提升26倍算力。这场AI军备竞赛才刚刚开始,最终鹿死谁手尚未可知。
2025年下半场的决战号角已经吹响,中国汽车行业正迎来最激烈的变革时代。
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