深蓝汽车在经历大规模组织架构调整后，内部制衡力量明显减弱，尤其在市场营销领域专业声音更为稀缺。

近日，多家媒体报道长安汽车高管杨大勇或将回归深蓝汽车。作为长安汽车执行副总裁，杨大勇在集团内的职级高于现任深蓝汽车CEO邓承浩，这一人事变动引发外界对管理层轮换的猜测。据汽车像素从知情人士处获悉，深蓝汽车多位营销、品牌体系的总监级负责人已连续数周前往杨大勇现任的长安福特进行工作汇报，但截至目前杨大勇尚未在深蓝汽车担任实际职务。

深蓝汽车在营销领域屡次出现失误，最近一次是在两个月前向48万老车主推送新车广告引发舆论危机。今年上半年，公司已至少三次因高层决策或言论陷入舆论风波。CEO邓承浩在今年4月上海车展期间坦言，营销短板部分源于企业基因——深蓝团队85%为研发人员，品牌与营销体系直到2022年才系统搭建。

与其他新势力30%-40%的研发人员占比相比，深蓝汽车近2000人的研发团队规模在长安体系内也颇为突出。CEO邓承浩作为技术派高管，曾主导开发深蓝汽车产品基础的EPA平台架构，其技术实力备受认可，但也存在对传播规律理解不足的质疑。

去年11月，深蓝汽车进行组织架构调整，将产品线划分为开发、GTM和用户发展三大板块。虽然新架构提升了决策效率，但能够制衡CEO的高管权力被削弱，特别是营销领域的专业声音进一步减少。目前深蓝仅有王强一位VP级销售体系高管，多位研发出身的VP在调整中职权收窄。

销量数据显示，深蓝汽车2025年前6个月完成19.7万辆交付，仅达成年度目标的40%。目前在售六款车型无一月销过万，主力车型深蓝S05定价11.99万-14.99万元，与品牌15万-30万元的核心定位存在偏差。

值得注意的是，母公司长安汽车已在其他品牌试行更高职级的产品CEO制度。启源品牌狄智睿和引力品牌袁志雄分别以总经理、副总经理职级统管产品线，且均出自营销体系。而杨大勇作为兼具营销经验和产品把控能力的资深高管，其可能的回归被视为补齐深蓝短板的重要举措。

在研发体系方面，长安汽车正加速整合分散的研发资源。除深蓝外，其他品牌研发均已纳入母公司全球研发中心统一管理。行业观察人士指出，随着车企集团研发资源集中化趋势加强，深蓝汽车以研发团队为核心的组织架构或将面临新的调整。

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