近期，以"赋能车企"为核心理念的鸿蒙智行释放出重要战略信号——逐步放权。智界、享界、尚界三大品牌正由合作车企筹建专属销售渠道的消息引发行业关注，这标志着华为全面主导产品设计、生产管控及销售的时代正在发生转变。

渠道变革进行时

关于华为调整汽车业务架构的讨论持续升温，行业普遍解读为华为正在向合作伙伴移交"三界"品牌的销售与售后主导权。但深入分析可见，这并非简单的权力交接，而是华为为拓展销售网络、精准满足多元化需求的战略升级。本质上，"三界"自建渠道是在华为现有网络基础上，整合车企资源完善终端布局的明智之举。

问界已率先完成渠道独立，采用用户中心模式构建专属门店。今年5月，智界与尚界相继召开经销商招商大会；6月，享界独立渠道建设计划也正式披露。这一系列动作清晰地表明，继问界之后，"三界"分网运营已成定局。

从统一销售到分网运营，华为的战略调整既果断又务实。随着品牌矩阵扩大，统一渠道必然面临定位模糊与资源内耗问题。分网不是退却，而是以退为进的战略选择，让车企直面用户，华为专注技术赋能，这或许将成为智能汽车时代更可持续的合作模式。

分网的必然性与价值

尽管与已成规模的问界相比，智界仅有两款在售车型，享界仅一款，尚界首款产品尚未面世，独立建网确实面临成本压力。但从长远来看，分网运营势在必行。

鸿蒙智行品牌阵营持续扩张，从面向大众的尚界到对标百万豪车的尊界，产品定位重叠风险日益凸显。以30万级市场的问界M7与智界R7为例，虽然定位各有侧重，但核心技术同源与价格相近，已造成用户认知混淆与内部资源竞争。

问界已在25-50万级新能源SUV市场占据优势，其他品牌若想进入同价位市场，不仅要应对外部竞争，还需面对兄弟品牌的压力。独立建网不仅能拓展渠道深度，更能依托车企本地化优势，在销售策略、服务体验等方面塑造独特品牌形象，强化消费者对鸿蒙智行"同价不同质"的认知。

值得注意的是，鸿蒙智行今年100万辆的销量目标上半年仅完成20.52万辆，完成率不足21%。在销量压力下，多渠道并行、扩大终端覆盖已成必然选择。通过车企自建渠道，华为有望将销售网络从一二线延伸至三四线城市，为下半年销量增长创造新机遇。

华为的战略深意

虽然赛力斯、奇瑞、北汽等合作伙伴通过分网获得更多自主权，但华为仍牢牢掌握核心技术优势。鸿蒙智行的品牌价值与全栈技术赋能，始终是车企难以割舍的核心竞争力。技术生态构建的黏性，远比销售权控制更为持久。

当然，分网运营也面临挑战。各品牌独立运作可能稀释鸿蒙智行的统一技术标签，减弱跨品牌协同效应。华为需要持续保持技术领先优势，才能确保技术共同体与品牌差异化并行发展。渠道可以分流，但技术根基必须稳固。

经销商生态平衡同样关键。分网模式下，华为采取灵活策略：允许符合条件的经销商维持多品牌经营，同时开放单一品牌专网申请。这种双轨机制既保障了经销商选择权，又维护了渠道生态的稳定性，展现了华为平衡复杂利益关系的高超能力。

展望未来

华为此次销售权调整，标志着鸿蒙智行从统一渠道的理想化蓝图转向更务实的竞争策略。分网已成定局，未来各车企将凭借渠道实力开拓市场，而华为则以技术为依托，在幕后构建更强大的生态网络。这场汽车渠道变革的大戏，才刚刚拉开序幕。

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