在电动重卡这一新兴领域，选择新品牌是否会带来风险？这是许多潜在用户的共同疑虑。
当前运输行业正面临双重挑战：运价持续走低，排放标准日益严格。传统燃油重卡用户承受着巨大的成本与政策压力。就在多数从业者还在国五、国六柴油车中挣扎求生时，部分敢于创新的运输人已经率先迈入新能源赛道。
作为行业新秀，零一重卡的实际表现究竟如何？车辆能否胜任高强度运输任务？用户最关心的投资回报周期有多长？带着这些问题，方得网于7月2日采访了零一重卡首批用户——来自山西的煤炭运输从业者任建维，通过他的亲身经历，揭开这款电动重卡的真实面纱。
敢于尝试新品牌
在山西煤炭运输行业深耕十余年的任建维，是位经验丰富的"老司机"。从国三欧曼到国五德龙，他的车辆始终紧跟排放标准升级步伐。然而在去年底面临换车选择时，他却做出了一个令人意外的决定：跳过国六柴油车，直接转向电动重卡。
"现在运价低得让人窒息，继续使用柴油车恐怕连本钱都收不回来。"谈及转型原因，任建维直言运营成本是首要考量。更深层的担忧则来自政策走向："国六车还能用多久？万一很快又要淘汰，这笔投资就白费了。"
选择零一重卡，对任建维而言可谓"恰逢其时"。在萌生换电动车的想法后，他咨询了业内专家，一家长期合作的服务站向他推荐了零一品牌。深入了解后，零一独特的"正向开发"平台引起了他的浓厚兴趣。
"多数厂家只是做'油改电'，简单地把电池塞进车架。零一不同，他们完全重构了底盘设计。"任建维特别提到创新的"底置侧挂电池"布局，"电池不是背在车顶，而是巧妙地集成在底盘两侧，这直接关系到行驶稳定性。"零一核心团队的行业资历也打消了他对新品牌可靠性的顾虑，"至少不用担心被坑"。
最终，这些因素促使他在去年11月购入了一辆400度电的零一惊蛰纯电动牵引车。
产品表现不负期待
经过半年、每月上万公里的高强度煤炭运输考验（专跑山西至河北线路），任建维对零一重卡给出了肯定评价："安全、省钱、服务好，这车选对了！"
安全性是他最看重的优势。一次险情让他印象深刻："有次急转弯时车辆发生侧滑，幸好这车安全性能好，否则就出事了。"他解释道，零一重卡将电驱桥与电池组集中布置在底盘后端的设计，显著提升了行驶稳定性。
成本效益是任建维转型的关键考量。他的零一重卡百公里电耗120度，利用山西0.6元/度的夜间谷电充电，百公里电费仅72元。相比之前柴油车百公里30升油耗、180元的成本（柴油6元/升），每百公里节省108元。"每天跑300多公里，能省320多元。"
"我的车月均行驶1万公里，能省1万多元能耗成本，一年可省12万元。一年半省下的钱正好抵销电车与油车的差价。"即便在当前市场不景气的情况下，任建维仍乐观估计："运营成本这么低，预计两年就能回本。"
动力表现同样令人满意。零一重卡搭载自主研发的双电机，857马力动力充沛，0-80km/h加速仅需29秒；匹配全球首款量产四合一集成电驱桥（零一矩石电驱桥），系统效率高达92.7%，轮端扭矩达48000Nm。
任建维对智能动力切换设计赞不绝口："空载节能模式与重载动力模式无缝切换，一键操作，既省心又省电。"驾驶室的人性化设计也超出预期："操控台布局合理，长时间驾驶也不疲劳，处处体现用心。"
主动成为品牌推广大使
任建维驾驶零一重卡在路上时，这款设计独特的电动车常吸引同行目光。每到这时，他就主动担当起品牌"义务宣传员"："我走到哪就宣传到哪，把车的优势和特点都介绍给大家。"
让他自愿成为品牌推广大使的原因，除了出色的产品性能，还有超预期的服务体系。"只要反映问题，他们就会第一时间联系解决。"他分享了一个案例：车辆高压系统突发故障导致断电，本以为配件短缺至少要停工三五天，没想到售后团队争分夺秒，当天下午就修复了车辆。
他对零一售后服务的评价极高——展现出"无可挑剔"的责任心，"只有你想不到的，没有他们做不到的"。
从谨慎的"尝鲜者"到积极的"推广大使"，任建维的转变正是零一重卡用户口碑的最佳证明。他的案例表明，在电动重卡这条新赛道上，选择可靠经济的车型，不仅能应对当前的低运价困境，更能为运输人开辟降本增效的新途径。
零一重卡首批用户的实践，为仍在观望的同行提供了一个真实可靠的参考样本。
绘真妙笔千山官方下载(网易故宫联名手游《绘真·妙笔千山》国风解谜全攻略)
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