作为广汽集团旗下的新能源品牌，埃安曾被誉为"国企造车新势力的标杆"。凭借母公司强大的资源支持，其销量一度呈现爆发式增长，年销量逼近50万辆，稳居造车新势力第一阵营，风头无两。

然而市场风云变幻，埃安的发展轨迹堪称"高开低走"。这家成立于2017年的品牌，在2020年独立运营后迎来高速发展期：2022年销量突破27万辆，同比增长126%；2023年更创下48万辆的销售纪录，月均销量超4万辆，成为新势力销量冠军。

转折出现在2024年。当年埃安销量不增反降，全年仅售出37.5万辆，同比下滑22%。进入2025年，颓势持续加剧，上半年累计销量仅10.9万辆，同比再降14%，月均销量跌破2万辆大关。这样的下滑态势已持续两年有余，与整体新能源市场的高速增长形成鲜明对比。

更令人担忧的是近期曝出的"员工持股"风波。2022年混改期间，埃安推出全员持股计划，794名员工合计出资近18亿元认购公司4.55%股权。当时员工普遍期待通过上市实现财富增值，甚至有人贷款参与。但随着IPO计划搁浅，这些投资面临大幅缩水——若选择退出，仅能收回约42%本金。部分管理层提前套现的传闻，更让外界将其与恒大事件相提并论，"车圈恒大"的称号不胫而走。

分析埃安陷入困境的原因，主要在于两方面：其一，过度依赖网约车市场。2023年近半数销量来自B端市场，随着各地网约车运力趋于饱和，这块"基本盘"快速萎缩；其二，C端市场开拓不力。尽管努力摆脱"网约车"标签，但品牌形象已然固化，加之缺乏差异化竞争优势，在日益激烈的价格战中渐显疲态。

当前，新能源行业正经历深度调整期，曾经风光无限的埃安能否突破重围？其发展困境又折射出哪些行业共性问题？欢迎在评论区分享您的见解。

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