理想汽车销量下滑24%面临三重挑战,规模、纯电、智驾如何破局突围

2025-09-28 20:41:00 6286次浏览

  

理想汽车6月销量同比下降24%,仅售出3.63万辆,这一下滑幅度超出了市场预期。

数据显示,这家曾经长期领跑新势力月度交付榜单的车企,正逐渐从行业引领者变为追赶者。其引以为豪的"彩电沙发大冰箱"家庭用户市场策略所构建的竞争壁垒,正在被竞争对手快速追赶。

"我们过度关注销量和竞争,这让我们变成了自己讨厌的样子。"2024年3月,理想汽车创始人李想在内部信中这样反思道。然而仅一个月后,理想就宣布全系降价,旗舰车型L9降价2万元,纯电MPV MEGA降价3万元。这种看似矛盾的做法,折射出理想在激烈市场竞争中的被动局面。

今年5月,当比亚迪发起新一轮"一口价"促销时,理想却出人意料地选择不跟进。但值得注意的是,这家曾经的销冠已将2025年销量目标从70万辆下调至64万辆。6月底,理想再次下调二季度交付指引1.5万-2万辆,至10.8万辆。

销量增速放缓使理想面临更大业绩压力,必须跨越三重关键挑战。

规模:生存底线

  作为新势力中首个实现千亿营收并盈利的车企,理想一直将扩大交付规模作为核心战略。从行业角度看,规模决定体量,而体量是新势力生存的关键。对理想而言,短期盈利不代表能在激烈的行业竞争中持续立足,健康经营才是根本。

2024年,理想曾以超50万辆的交付量登顶新势力销冠,并长期保持领先优势。但高光时刻总是短暂的。今年以来,理想销售显现疲态,同比增速由正转负。继1月后,6月销量再次被问界超越。更严峻的是,其高端车型L9与问界M9的销量差距持续扩大,即便加上L8,销量仍不及M9。

经营方面,2025年第一季度理想营收259.3亿元,同比微增1.1%,但调整后净利润同比下降20%。更值得警惕的是,这已是理想连续第二个季度收入增幅跌破两位数。

销量方面,二季度理想交付11.1万辆,完成下调后的目标。上半年累计交付不到21万辆,仅完成原定70万年目标的29.7%,按调整后的64万辆计算完成率也仅30%左右。

横向对比,6月零跑交付48006辆,同比增长超138%,上半年累计销售超22万辆,同比增长155%。这种亮眼表现曾是理想的专属。竞争对手的快速追赶,反映出理想在增程技术、家庭市场策略等方面的优势正在被行业追赶。

问界等老对手攻势凶猛,M8上市45天交付破2万,M9持续领跑50万+豪华市场。新玩家如领克900首日订单超1.2万辆,深蓝S09预售一个月订单超2万。更多车型以更低价格切入20-50万市场,对理想L系列形成竞争。

财报显示,2025年第一季度理想单车均价从30.22万元降至26.57万元,降幅12%。高端车型L8、L9销量分别下滑33.4%和24.5%,25万元起的L6成为主力。产品结构整体下沉,早期依靠高端车型打开市场的策略正被中端走量车型稀释。

行业观察人士指出:"增程市场从蓝海变红海,冰箱彩电等配置被广泛模仿,理想车型的稀缺性和吸引力明显下降。"这本质上是新能源汽车行业内卷的体现,类似当年智能手机行业的发展轨迹,高增长红利正在快速消退。

纯电:二次突围

在规模承压的同时,理想还面临纯电战略的挑战。增程与纯电的技术路线之争一直存在,但理想的纯电布局并非一帆风顺。2024年3月,首款纯电车型MEGA以50多万高价发布,销量却远不及预期。

"MEGA的混乱反映了我们对纯电战略节奏的误判。"李想公开承认错误。这款旗舰车型因独特造型和高定价陷入争议,最终迫使理想下调一季度交付预期至7.6万-7.8万辆。

MEGA的失利暴露了理想在纯电领域的两大短板:产品设计和补能网络。为追求0.215Cd的超低风阻,MEGA采用前卫造型,被戏称为"高铁车头",虽技术先进 却偏离主流审美。

但理想仍在押注纯电。下半年将推出i8六座纯电SUV和i9五座纯电SUV,届时产品线将包括4款增程SUV+1款MPV+2款纯电SUV。配套设施方面,理想已建成2857座超充站,15600个充电桩,计划2025年实现高速干线覆盖率超90%,核心城区覆盖率超90%。

然而高端纯电市场仍不成熟,"高声量、低销量"的困境尚未破解。Model Y在20-30万纯电SUV市场的先发优势依然稳固。虽然i8/i9采用800V高压平台和5C充电技术,但能否摆脱MEGA的负面影响尚待市场检验。加上小米YU7等新对手的崛起,理想纯电突围难度倍增。

智驾:长期战役

在销量和产品路线之外,智能化水平被认为是行业下半场的制胜关键。"电动化是上半场, 智能化是下半场"已成为行业共识。

李想将"ALL in AI"视为新创业方向。2024年底,理想公布了端到端+视觉语言行动模型的双系统架构,用单一模型处理全流程以提升效率。今年5月,理想推出L系列智能焕新版,全系标配激光雷达,升级辅助驾驶芯片,巩固中高端家庭SUV市场地位。

当前智驾发展分为三个阶段:有监督驾驶、L3自动驾驶(目标2025年实现500公里接管里程)、L4门票争夺(需500万辆规模数据积累)。实现500公里MPI目标可能需要50-100亿公里驾驶数据,远超现有规模。

理想正加速智驾布局:1月在德国设立首个海外研发中心;7月i8将搭载VLA大模型生活助手。但智驾突进伴随巨大资金压力。2024年理想毛利率20.53%,今年一季度降至20.51%。其研发投入中智驾占比不足30%,低于小鹏的45%和华为的55%,长期可能削弱竞争力。

行业 观察人士比喻:"汽车行业就像开餐厅,既要研发新菜式(算法迭代),又要囤积食材(硬件预埋),结果名气未起,研发和库存就已耗尽利润。"

总结

销量规模是生存基础,纯电突破是增长关键,智驾领先决定产品竞争力。这三重挑战环环相扣,任何一环失利都可能 导致被动。

在智能电动车这场持续内卷的竞赛中,理想需要完成从"机会主义者"到"长期主义者"的转变。当行业从电动化转向智能化,从规模竞争转向技术竞争,理想能否再次找准定位?时间将给出答案。

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