特朗普政府高额港口费遭汽车制造商与航运业联合抵制,每船成本或达60万美元恐转嫁消费者推高出口价格

2025-09-29 07:10:15 4298次浏览

  

特朗普政府近期推出的港口收费政策正引发多方强烈反对。

随着针对汽车运输船征收高额费用的实施日期临近,美国汽车制造商和航运公司纷纷发声,指出这项政策将损害美国消费者利益,并呼吁政府重新评估。美国贸易代表办公室(USTR)近期结束的意见征询显示,共有68个利益相关方提交了反馈,其中包括韩国政府。世界航运理事会以及福特、卡特彼勒等美国大型企业均警告称,这项收费不仅成本高昂,还将产生适得其反的效果。

据美国制造联盟提交给USTR的测算数据,即便按照每净吨14美元的标准收费,每艘船的平均运输成本仍可能高达60万美元。一位加州资深航运从业者向第一财经记者表示,这项以"301调查"为由出台的新政,虽然旨在重振美国造船业,但实际操作困难重重,最终高昂的港口费用将由航运公司转嫁给客户和美国消费者。

USTR于 4月公布的新规细则显示,首阶段"海运服务费用"将于10月14日开始征收。最初方案是对外国建造的汽车运输船按150美元/CEU(汽车当量单位)收费。在业界持续施压下,USTR6月作出调整,将计费基础改为按净吨计算,费率降至14美元/净吨,但各方仍不满意。

世界航运理事会CEO克拉梅克指出:"这项追溯性收费既无上限,也无法解 决USTR希望纠正的行业问题。"挪威瓦伦丁·威尔海姆森公司CEO克里斯托弗森也表示,新规正在影响其处理美国港口货物出口的能力,削弱了美国出口竞争力。

行业组织"汽车驱动美国"在提交文件中强调,美国造船业需 要数年时间才能提供足够数量的本土建造船只。福特和卡特彼勒在意见书中警告,新规将导致航运公司减少美国航线,推高出口成本。卡特彼勒特别指出:"这将使美国出口商更难将产品运往海外。"

美国港口管理局协会表示,目前国际贸易中美国建造的汽车运输船数量极少,本土船厂产能有限。物流业人士透露,货代和货主都在观望政策走向,即使选择改道运输,成本也将大幅上升。

< p>值得注意的是,韩国政府也提交了豁免申请。韩方指出,新规将影响现代、起亚等车企及其物流合作伙伴,给两国产业带来沉重负担。韩国政府在意见书中强调,现代和起亚已兑现对美投资承诺,并建议将收费次数限制在每年五次以内,以避免行业承受不可预测的高成本。

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网络广告的优势是**即时可见效果**,但需要持续监控和优化,确保广告投入产出比最大化。

总结:

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