2026年起新车禁用单踏板刹停+全系标配ABS,工信部新规解读:安全升级与驾驶模式重大调整

2025-09-29 04:34:06 7136次浏览

  

重磅消息落地!2025年7月4日,工业和信息化部正式颁布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》(GB 21670—2025),这项 历时五年半制定的强制性国家标准,宣告我国汽车安全标准迈入全新发展阶段。

作为2008年以来的首次全面修订,新标准特别针对新能源汽车特性作出调整。根据规定,2026年1月1日起,所有新申请型式批准的乘用车必须标配ABS防抱死系统;而对单踏板模式的限制条款则给予一年过渡期,将于2027年1月1日正式实施。

单踏板模式的监管历程值得关注。早在2024年6月,工信部就相关条款公开征求意见,"松开加速踏板不得使车辆停住"的要求当时就在业内引发强烈反响。如今新规正式出台,意味着依靠松油门即刹车的驾驶逻辑将不再是默认选项。

单踏板模式本质上是强动能回收技术的延伸功能,当驾驶员松开电门时,电机反向运转产生制动力,最高可实现1.5m/s²的减速度,相当于传统车辆的中等力度 刹车。这项由特斯拉率先引入中国 的技术,最初旨在通过提升能量回收效率延长续航里程,随后奔驰、宝马、蔚来等品牌纷纷跟进,将其包装为未来驾驶体验的代表。

然而,这项简化操作的技术创新在实际使用中暴露出严重安全隐患。首先,它改变了驾驶员长期形成的备刹车本能,这种"肌肉记忆"的缺失可能导致紧急情况下的反应延迟。其次,当车辆仅通过动能回收实现0.3g以上减速度时,传统情况下应亮的刹车灯却保持熄 灭,导致后车难以预判前车动态。实测数据显示,这种情况会使追尾风险增加41%。

值得注意的是,新规并未完全禁止单踏板模式,而是采取"默认禁用+手动可选"的折中方案。用户仍可通过车机系统手动开启该功能,但每次启动车辆后都会自动恢复默认模式,并需持续显示光学提 醒。这种处理方式既保留了技术创新空间,又将选择权交还给用户。

事实上,部分车企已提前行动。特斯拉通过OTA升级取消了强制单踏板模式,并新增深踩电门提醒;蔚来等品牌优化了动能回收曲线,要求车速降至5km/h时需踩刹车停稳;奔驰、宝马等传统车企则将单踏板模式移出默认选项,并加强新车交付时的驾驶培训。这些调整标志着行业正从功能优先向安全优先转变。

除限制单踏板模式外,新规还构建了多层次安全防护体系。其中针对制动灯联动机制的要求堪称亮点:当再生制动系统减速度超过1.3m/s²时,车辆必须自动点亮制动灯。这一规定填补了长期存在的安全漏洞,以特斯拉Model3为例,其强动能回收模式下减速度可达1.5m/s²,但此前未强制点亮刹车灯,导致后车驾驶员反应时间平均延长0.2秒。

< p>强制安装ABS是新规的另一重要举措。这项成熟技术通过每秒数十次的轮速监测与制动压力调节,可使车辆在湿滑路面的制动距离缩短15%以上。强制普及意味着即便是最经济的代步车也需具备基础主动安全能力,这既体现了行业公平性,也彰显了对所有用户生命权的尊重。

此次标准修订并非技术创新的终点,而是在安全框架下的理性调整。单踏板模式的应用场景或将收缩至封闭道路或专业驾驶领域;ABS强制安装仅是起点,未来可能与AEB等主动安全技术深度融合。更重要的是,新规所体现的"安全第一"理念,正在重塑汽车行业的创新逻辑。

总体而言,新国标并非简单否定技术路线,而是对安全边界的前瞻性界定。值得关注的是,当欧盟还在讨论AEB技术细节时,中国已通过强制性标准推动安全技术普及;当特斯拉仍在为单踏板模式辩护时,中国已用政策杠杆实现风险防控。这种安全优先的发展路径,不仅守护了亿万驾驶者的安全,更为全球汽车产业可持续发展提供了中国方案。

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