特朗普港口收费新规遭汽车制造商与航运业联合抵制,高额费用或转嫁消费者冲击美国进出口贸易

2025-09-29 05:47:19 7027次浏览

  

特朗普政府近期推出的港口收费政策正面临多方质疑与反对。

随着新规实施日期临近,汽车制造商和航运公司纷纷发声,指出这项针对汽车运输船的高额收费将转嫁给美国消费者,呼吁政府重新审视该政策。美国贸易代表办公室(USTR)已完成意见征集,共收到68份反馈,其中包括韩国政府提交的正式意见。世界航运理事会及福特、卡特彼勒等企业均警告称,该收费不仅成本高昂,还将产生反效果。

据美国制造联盟提交的计算数据显示,即便按每净吨14美元的标准收费,单艘船舶的平均运营成本仍可能增加60万美元。一位加州航运业资深人士向第一财经透露,这项以"301调查"为由出台的政策,其振兴美国造船业的初衷虽好,但执行难度大,航运公司最终必将成本转嫁给客户。

USTR今年4月公布的收费细则显示,首阶段"海运服务费"将于10月14日起征。最初方案拟对外国建造的汽车运输船按150美元/汽车当量单位(CEU)收 费,后在业界压力下调整为按净吨计费。但调整后的方案仍未能平息争议。

世界航运理事会CEO克拉梅克指出,该收费既无上限又具追溯效力,且无法解决USTR声称要遏制的行业问题。挪威瓦伦丁·威尔海姆森公司CEO克里斯托弗森直言,新规正阻碍其处理美国港口出口业务的能力,削弱了美国出口竞争力。

行业组织"汽车驱动美国"在提交文件中强调,美国造船业需要数年时间才能提供足够替代船只。福特 公司表示新规给汽车制造商带来过度负担,卡特彼勒则警告这可能导致停靠美国的船舶减少,推高出口成本。美国全国零售联合会也指出,费用将直接损害企业和消费者利益。

值得注意的是,韩国政府已正式请求豁免。韩方在意见书中指出,现代、起亚等企业已在美国进行巨额  投资,新规将给韩美贸易带来双重负担。韩国建议将收费次数限制在每年 五次以内,以避免行业承受不可预测的高成本。

业内人士分析,即便企业选择改道加拿大或墨西哥运输,成本仍将大幅上升。目前各方都在观望政策后续发展,但普遍认为该收费将给美国进出口贸易带来显著冲击。

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网络广告的优势是**即时可见效果**,但需要持续监控和优化,确保广告投入产出比最大化。

总结:

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